港兴八闽阔，融出新画卷——福建全力推动港产城深度融合塑造发展新优势

2025年，福建沿海港口货物吞吐量达7.6亿吨，沿海港口经济增加值突破7955亿元，占海港城市GDP的15.3%；福州、泉州港口经济增加值均超过2000亿元，发展规模与苏州市、宁波市、无锡市、唐山市并列位居全国第一梯队；福建沿海地区海港城市港口经济增加值在全国海港城市中的占比同比提升0.2个百分点，港口经济发展体量持续壮大，支撑区域经济作用愈发凸显；厦门港主要远洋干线船舶平均在港、在泊时间稳居全球前五；福州港集装箱作业绩效问鼎全球第一……从“通道建设”到“通道经济”，从“过路经济”到“落地经济”，从“港产联动”到“临港产业带”——福建正在书写的不只是一份成绩单，更是一座座城市向海图强的奋斗足迹。

港口既是对外开放的门户枢纽，也是拉动区域经济、串联内陆腹地的核心引擎。近年来，福建省交通运输厅锚定世界一流港口建设目标，统筹港产城深度融合发展，聚力港口基础设施升级、航运网络全域拓展、多式联运体系构建，做强“丝路海运”金字招牌，推动福建港航事业从规模扩张迈向质效跃升，在蔚蓝版图上绘就高质量发展的崭新航迹。

深水良港“育”出千亿产业

港口与城市同频共振、与产业深度嵌合，才能在开放大潮中挺起脊梁。港为城用，城以港兴，是一场港与城的“双向奔赴”。福建以港口为支点，撬动临港产业集聚与城市能级跃升，走出了一条“以港聚产、以产兴城、以城强港”的特色发展之路。

在福建宁德市的三沙湾内，有一座著名的天然深水良港——三都澳港区，这里水深港阔，是闽东沿海的“出入门户”“五邑咽喉”。

在三都澳天然良港的北端，占地面积约2100亩的上汽集团宁德生产基地格外醒目。走进上汽乘用车宁德基地亚洲最大总装车间，只见机器人与操作员协同作业，默契配合，整车零部件和主体的装配正有序进行。作为国内最大的新能源汽车出口基地，这里平均每53秒就下线一辆整车，一年超24万辆新车通过这里完善的集疏运网络运往世界各地。

漳湾作业区作为三都澳开发的重点作业区，是宁德“北承南联、西进东出、通江达海”的立体交通集疏运体系中关键性一环，为宁德打造千亿产业集群和东南沿海先进制造业基地提供有力支撑。目前，漳湾作业区已建成15万吨级泊位1个，5万吨级泊位5个，3万吨级泊位1个。港口能级的跃升，直接转化为宁德锂电新能源、新能源汽车、不锈钢新材料、铜材料四大主导产业集群的物流支撑，让这座闽东小城蝶变为全球最大的锂电产业基地。

“十四五”以来，福建持续提升港口基础设施能级，全省沿海港口生产性泊位从420个增至479个，万吨级以上泊位从184个增至221个，10万吨级以上航道增至325.7公里，新增港口货物通过能力超1亿吨。全省港口实际吞吐能力达8.9亿吨，可接纳全球各类最大主力船型。集装箱、大宗干散货、液体化工等8个专业化码头集群初具规模。深水良港的天然禀赋，正在转化为产业集聚的强劲动能。

在莆田东吴港区罗屿作业区，40万吨级铁矿石泊位实现常态化接卸，成为大陆对台铁矿石最大中转港口。依托港口优势，石门澳作业区构建起“港口+能源+仓储+服务”发展模式，服务福建永荣科技己内酰胺（CPL）项目、三棵树石门澳生产基地、丙烷脱氢制丙烯产业链等项目，助力莆田国家级新型功能材料千亿产业集群加速成型。

在福清江阴港城经济区，风机主机、发电机、结构件、叶片生产商依港建厂。这里，拥有全球最先进的MDI自主知识产权生产线、全球最大的烷烃一体化生产基地。2025年，园区化工产业产值首次突破千亿元，上榜“十四五”最具竞争力化工园区。这种“前港后厂”的布局，让大宗原料通过专用码头直达车间，产品下线即装船出海，供应链效率显著提升。

“丝路海运”链接全球大市场

航线是港口联通世界的“血管”。依托日益完善的港口设施，福建持续优化航线网络布局，架起连接全球的经贸桥梁。

目前，福建沿海共开通集装箱班轮航线319条，其中，国际航线174条，每月航班约2100班，通达60多个国家和地区，辐射160多个港口，支撑全省90%以上的外贸货物进出口。厦门港连通性指数居全球第11位。

走进厦门港海天码头，桥吊林立。一艘装载6000多件鞋服、小电器及日用百货等跨境电商货物的货船即将离泊。两天后，这批货物就将抵达菲律宾马尼拉港。

这样的速度，厦门飞迅驰供应链有限公司总经理孙楷阳以前根本不敢想象。“过去要先在厦门仓库等待，拼够一个柜子的货，再用货车早于船期2天运到外地的港口等待装卸，运输时效难以保证。如今，当天送货、当天装船、当天查验、当天启航，物流链条大幅缩短。”孙楷阳说，厦门还创新推出多业态集拼模式，同一个集装箱可同时装载电商快件与一般贸易货物，揽货范围更广、通关方式更灵活，“算下来，运输时间能缩短2天，每个集装箱运费降低4000元，市场竞争力明显提升。”

这一变化得益于“丝路海运”跨境电商快线的开通。2022年6月，首条“丝路海运”电商快线开行。随着一条条电商快线陆续开通，跨境电商货物经厦门港点对点直航新加坡、菲律宾、马来西亚、越南、泰国等国家的主要港口。

电商快线的蓬勃发展，正是“丝路海运”品牌建设不断走深走实的生动缩影。福建率先提出并实践的航运综合服务品牌——“丝路海运”持续释放品牌虹吸效应，成为联通中外、贯通陆海的重要纽带。“丝路海运”2018年启航开行，截至今年7月31日，联盟成员达375家。始发自全国10余个港口的148条“丝路海运”航线覆盖全球48个国家和地区150座港口，搭建起港航贸一体化发展的大通道。“丝路海运”命名集装箱航线累计开行25105艘次，完成集装箱吞吐量2946.41万标箱。

电商快线、散杂货专线、海铁联运天天班等差异化特色航线精准匹配市场需求，推动港口、航运、贸易、产业全链条闭环协同，其建设实践被纳入中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动，此外，推进“丝路海运”港航贸一体化发展被写入国家“十五五”规划纲要。从地方探索到国家战略，福建港航的国际影响力持续攀升。

海铁联运打通腹地“大动脉”

港口的生命力在于通达性。福建坚持向外拓航线、向内挖腹地，持续深耕海铁联运体系建设，打破山海阻隔，重构物流格局，将沿海港口优势向内陆腹地延伸，打通外贸物流“大动脉”，让福建海港成为内陆省份对外开放的便捷出海口。

高效联运模式的革新，是物流提质增效的核心密码。近日，赣州国际陆港至厦门港海铁联运“一单制”出口专列顺利开行，满载家具、竹制品等内陆特产奔赴东南亚及我国台湾地区。依托“一次委托、一单到底、一次结算”的全新模式，货物实现“一箱到底、全程可控”，大幅简化繁琐操作流程，有效降低货损风险，让内陆外贸运输更高效、更稳定，彻底改写了传统分段运输效率低、衔接差的短板。

港站调度机制的创新突破，为海铁联运发展筑牢根基。2025年7月，福建首个海铁联运港站联合调度中心在福州港江阴港区落地运行，通过重构传统作业模式，推行港铁多方合署办公、同步调度的一体化机制，打破分段作业的割裂壁垒，实现铁路卸车与码头装船无缝衔接。运行一年来，港区直卸直输集装箱达20933标箱，运转效率提升50%，单箱转运成本下降16.7%，累计为企业节约物流成本约60万元。

针对商品汽车海铁联运的接驳痛点，江阴港区首创“到站即到港”模式，实现铁路到站商品车直接驶入港口后方堆场待装，成功压缩作业周期，并有效规避多次转运带来的车辆损耗风险。截至目前，商品汽车海铁联运通道已完成滚装出口3120辆，为汽车产业链出口物流提供了更高效的解决方案。

依托成熟的联运体系，福建港口腹地持续纵深拓展，联运网络不断织密。如今，蚌埠、安庆、合肥东至福州港江阴港区的海铁联运图定班列常态化开行，构建起覆盖闽赣皖三省十二市的立体化联运格局，其中合肥货物可实现24小时直达福州港。今年上半年该通道集装箱运量达4166标箱。

“港口+铁路”深度融合，福建经济辐射中西部能力增强。湄洲湾港肖厝港区“新余—泉州”海铁联运通道以“海铁联动、一箱到底、全程贯通、高效便捷”为核心，整合铁路、港口、海运等资源，打通港口与内陆腹地的物流梗阻，实现货物从内陆到港口的无缝衔接。通过优化作业流程、统一运输标准、强化信息互联互通，降低综合物流成本，为终端企业提供更加稳定、高效、经济的物流解决方案。

作为织密省内港群联动网络的关键一环，湄洲湾港秀屿港区依托“莆田—厦门”“莆田—江阴”现有内支线打造外贸物流新模式。自4月起，莆头作业区推行“2+N”班轮运营模式，每周固定开行两班主线航班，同时按需灵活增开应急班次，搭配优质空箱资源与高效通关服务，破解外贸企业提箱难、流程繁、成本高的痛点，打通“闽货闽运”家门口出海通道。

一系列创新举措落地见效，推动陆海联动建设交出亮眼成绩单。数据显示，2025年省外经福建港口海铁联运集装箱量达18.8万标箱，同比增长33.5%；今年上半年运量突破12.2万标箱，同比增幅达44.2%。

山海相拥，联通致远。一辆辆呼啸前行的中欧班列、海铁专列，打破了内陆省份不靠海的地理制约，让江西的矿产、四川的轻工、湖北的装备从福建海港扬帆出海。福建以海铁联运为纽带，打通内陆腹地与国际市场的连接通道，持续激活经济活力。

“福建港口已经成为经济发展的一根‘大梁’，不仅挑起经济重担，更成为了联通山海腹地、奔赴全球市场的重要支撑。”福建省交通运输厅党组成员、副厅长雷文忠介绍，为进一步提升港口枢纽能级，做大做强福建省海洋经济，经省政府研究同意，省交通运输厅等三部门近日联合印发了《加快世界一流港口建设 推动港航贸一体化发展的若干措施》，围绕基础设施、资源整合、多式联运、临港产业、营商环境五大领域，部署5个方面17项任务，打出一套“组合拳”，推动港口从“各自为战”走向“握指成拳”，着力打造联通两岸、对接长三角和粤港澳大湾区、辐射中西部、具有比较优势的现代化东南沿海港口群。

潮起东南，向海图强。时值“十五五”开局之年，福建将锚定世界一流港口建设目标，纵深推进港航贸一体化发展，持续夯实基础设施、优化航运服务、拓展内陆腹地、深化港产城融合，在服务构建新发展格局中勇当“海上先锋”，在陆海联动、两岸融通的时代浪潮中，奋力书写中国式现代化福建实践的蓝色篇章！

□评论

跳出“吞吐量思维” 向海发展不止于港

向海而兴，不止于港。福建港产城融合的生动实践，跳出单一数据导向的传统思维，重新定义了新时代港口发展、产业集聚、城市提质的核心逻辑，为沿海区域高质量发展提供了全新范式。

港口的核心竞争力，是双向联通的枢纽能级。福建摒弃“重装卸、轻赋能”的传统认知，不将港口局限为货物转运的物理节点，而是打造为链接国内国际双循环的战略枢纽。依托“丝路海运”金字招牌，福建创新开通跨境电商快线、特色散杂货专线，推行海铁联运“一单制”等精准服务，直击全球供应链效率短板，推动港口从被动承接货物，向主动整合物流、贸易、产业资源转型升级。与此同时，不断织密的陆海联运网络，打破山海地理阻隔，将港口腹地从沿海纵深延伸至赣皖及中西部内陆地区，让福建海港成为内陆省份对外开放的便捷门户。这充分印证，现代化港口的价值，不在于单纯的吞吐吨位，而在于能否以低成本、高效率、优服务，深度嵌入区域产业链、供应链、价值链。

产业集聚的核心优势，从来不是临港布局，而是深度嵌入的共生能级。真正的港产融合，绝非企业临水而居的简单毗邻，而是港产一体、共生共荣的深度耦合。福建的破局关键，在于以“前港后厂”的空间重构，完成了临港产业发展的迭代升级，实现产业从“靠近港口”到“依托港口、赋能港口”的质变。宁德三都澳、福州江阴、莆田湄洲湾等重点港区，依托深水良港禀赋与专用码头配套，构建起原料直达车间、成品下线即出海的闭环链条，将港口物流优势直接转化为产业竞争优势。港口不再是独立的配套设施，而是产业链的延伸单元、产业集群的核心支撑，彻底打破港产分割、各自为战的发展壁垒。

城因港兴、产因港活、港因城强。福建的实践深刻表明，港产城融合绝非三者的简单叠加、机械组合，而是以港口为核心支点，撬动空间格局重塑、产业体系重构、区域协同重组的系统性变革。从追求港口规模扩张，到聚焦全域能级跃升，福建完成了从“建港”到“兴产、旺城、活区域”的深度跨越，为新时代沿海省份经略海洋、深耕陆海统筹、推进港产城一体化高质量发展，提供了极具借鉴意义的实践样本。