9.1国际化肥、农业资讯

卡塔尔能源公司9月将硫磺价格下调10美元/吨

      卡塔尔国有能源营销公司卡塔尔能源将 9 月卡塔尔硫磺价格（QSP）下调至 880 美元/吨（拉斯拉凡/梅塞伊德港离岸价），8 月该价格为 890 美元 / 吨离岸价。8 月 27 日，3 万‑3.5 万吨运往中国港口的船货，运费最新估价为 145‑160 美元/吨。据此测算，成本加运费交付价为 1025‑1040 美元 / 吨；若叠加额外保险费，最终到岸成本会进一步走高。霍尔木兹海峡的船舶通行依旧受限。美国重启对伊朗的打击行动，导致空载船舶不愿驶入海峡装货，同时船东对货物装船后驶离海峡的信心下降。对比温哥华、美国墨西哥湾等其他货源地，中东硫磺出货的净收益因此承压。上述区域的海运成本更低，运输时效也更稳定可控。8 月 27 日温哥华硫磺离岸价最新评估为 1050‑1200 美元 / 吨；常规 5‑6 万吨运往中国的运费为 33‑37 美元 / 吨，发往印尼的运费略高，为 40‑45 美元/吨。

生物柴油有望推动巴西作为燃料供应国

       巴西凭借竞争性成本、充足的原材料供应和闲置生产能力，具备成为全球海事领域生物柴油领先供应国的有利条件。巴西生物燃料仍面临满足部分由欧洲法规驱动的国际需求的障碍，但国际海事组织（IMO）关于海运脱碳的讨论进展，有望扩大由大豆油及巴西生产的其他原料制成的生物柴油市场。根据Argus指标，过去12个月巴西生物柴油价格分别在现货市场和南部巴拉那州巴拉那瓜港的交货合同中交易，平均为每立方米1065美元和1016美元。荷兰产的欧洲生物柴油，按相同比较基础调整，平均价格为每立方米1,146美元。巴西当前生物柴油产能为每年1580万立方米（272,700桶），前提是连续运行。然而，实际产量约为1000万立方米/年，根据碳氢化合物监管机构ANP的数据，闲置产能约为37%。

       国有控股的Petrobras和Raizen均已获得ANP批准，得以销售其自有的极低硫燃料油（VLSFO）配方，该油中至少含有24%生物柴油（B24）。目前，只有巴西国家石油公司在巴西港口销售B24。巴西生物柴油能否在国际燃料市场站稳脚跟，取决于需求，而需求受监管因素的限制。燃料市场替代燃料消费的主要驱动因素是欧洲法规，限制了食品或饲料作物衍生燃料的资格。欧盟的RED III指令——目标是到2030年将交通部门可再生能源消费提升至总消费的29%，将大豆归类为具有高间接土地利用变化风险的原料。该分类基于“井到轮”循环中较高的排放量，该循环考虑了从生产到燃料燃烧阶段释放到大气中的总二氧化碳。因此，RED III优先选择由废弃原料和先进途径制成的生物柴油，如用废弃食用油（UCO）、农业废弃物或工业废弃物制成的产品。欧盟针对减少海事部门温室气体排放的具体法规FuelEU Maritime采用了RED III定义的可持续性标准，同时也优先选择对气候影响较低的先进燃料和原料。12月，国际海事组织可能批准一项监管方案，支持到2050年国际水域海运脱碳。所谓的净零框架可能获得批准，可能为巴西生物柴油在海运市场开辟一条新途径。该提案旨在建立燃料排放强度标准及与船舶排放挂钩的经济机制，并设定至2050年的渐进减排目标。根据采用的生命周期评估标准、可追溯性和间接排放，大豆油生物柴油可能被视为一种低碳替代方案。这一变革可能使巴西作为低排放船用燃料供应国更具竞争力。这也可能帮助从2028年开始释放来自各原料的生物柴油需求——即新IMO要求的潜在生效日期——这可能重塑海事行业的消费决策。与国际监管进展同步，巴西正朝着国家水域生物掩体的监管方向迈进。7月底，ANP启动了公众咨询，修订海洋燃料规范，使巴西规则与IMO最新的脱碳目标保持一致。该提案承认生物柴油、氢化植物油（HVO）和合成燃料作为可直接使用，无需改装发动机或加注基础设施即可使用。自2025年以来，ANP的特别授权已进行过可直接使用燃料的测试。Efen是Prumo Logistica与BP的合资企业，在里约热内卢东南部州的阿库港利用HVO进行了揭穿行动。当地可再生能源公司Be8在南部圣卡塔琳娜州圣弗朗西斯科杜苏尔州以及巴西南部大河州的水域测试了该公司生产的生物燃料BeVant。今年，丹麦的Bunker One还在东南部圣保罗州的桑托斯港进行了乙醇测试。