7.30国际化肥农业资讯

印度尼西亚为B50设定生物柴油产量

       根据《阿格斯报》获得的文件，印度尼西亚能源与矿产资源部（ESDM）今日已将生产量目标分配给国内生物柴油生产商，以落实其50%化石柴油-生物柴油混合（B50）的规定。ESDM已为2026年向26家生物柴油生产商分配了总计1670万升（千升）以完成B50目标，较年初为其原定B40目标分配的1560万千升有所增加。尽管该强制令于月初正式生效，生物柴油生产商在7月大部分时间内一直在等待新的B50目标下更新的产量分配。在分配的总量中，部委指示生产商向公共服务义务（PSO）部门供应820万升补贴生物柴油，主要面向公共交通、公共服务、农业和微型企业。剩余的850万千升必须供应给非PSO部门——包括商业工业、私人运输、一般采矿、制造业和电厂。印尼种植园基金管理机构BPDPKS利用棕榈油及相关产品的出口税收，为向PSO部门输送的生物柴油提供价格差，弥补了生物柴油与化石汽油之间的价格缺口。它将资金转给生物柴油生产商，前提是他们以普通汽油的成本向燃料分销公司供应生物柴油。燃料分销商随后向消费者供应混合生物柴油和汽油。

问答：富埃拉押注绿色氨的长期未来

       挪威开发商Fuella正在挪威、巴西和加拿大推进一系列可再生氨项目，其旗舰项目Skipavika开发项目接近最终投资决策（FID）。但富埃拉表示，监管不确定性和欧盟修订后的可再生能源指令（RED III）等关键政策实施缓慢，仍阻碍了投资决策和承担承诺。《阿格斯报》采访了Fuella商业主管Marco Querci，探讨公司项目现状、对氨作为氢衍生物的承诺，以及明确政策信号的重要性。以下是编辑重点：

你能介绍一下Fuella项目的现状吗？

       我们从挪威开始，那里是我们最先进的项目所在地。接下来的项目是巴西的两座工厂，最近我们又增加了魁北克的项目。斯基帕维卡项目是我们在挪威西海岸卑尔根附近的旗舰项目，位于工业化区。该厂约为130兆瓦，每年产氨10万吨。我们于2024年完成了前端工程设计[FEED]，项目已基本准备好建设。此后，我们专注于优化，特别是成本和竞争力。我们继续与长期合作伙伴和投资者（德国公用事业公司）EnBW合作，同时评估更多承包商。我们仍力争在未来几个月内实现FID。

巴西的两个项目进展如何 ？

       巴西是我们采用斯基帕维卡方法并扩大的地方。这些工厂的规模大约是挪威项目的四倍，年产能约为40万吨。巴西是少数几个能够将优质风能和太阳能资源与水电主干结合的地区之一。能够产生和使用基载电力，使氨环能够以常规方式运行。如果你依赖波动的风能和太阳能发电，即使有氢气缓冲，氨环也必须适应。历史上，氨厂并未设计用于如此高的波动。我们正在同时推进这两个项目，目前正在进行预先FEED工作。它们之间的显著协同效应意味着我们可以开发出相对相似的植物设计。

魁北克项目是 最新加入的项目吗？

       是的。魁北克是我们探索的欧洲、巴西和加拿大地区的自然选择。这不仅是一个战略选择，更是一个明确的脱碳逻辑。绿色分子应首先在电网结构已具备可再生性的地区开发。这种做法非常适合我们这样的公司。我们并不是进入氢气和氨的大型可再生能源开发商。我们是一家专注于氢能的公司，这帮助我们保持专业化。

公司未来12-18个月的重点是什么？

       我们认为已经建立了一个非常有竞争力且有前景的项目组合。虽然将项目带入FID是明确目标，我们也在寻找投资和技术合作伙伴，主要是在投资和技术方面。

开发这些项目的主要挑战是什么？

       我们的项目设计时注重易于执行，因此从本地开发角度来看，我们没有遇到重大挑战。技术研究、许可和工程进展相对顺利。所有项目的关键挑战都是取货市场。监管起着关键作用，过去几年监管不确定性成为投资的主要障碍。工业领域的RED III尚未在许多市场完全实施，而运输目标的实施则延误较大。欧盟碳边界调整机制（CBAM）以及化肥排除也存在不确定性。我们看到一些改善，但缺乏明确监管，采购绿色分子的经济动力仍然有限。

       斯基帕维卡就是一个很好的例子。我们于2024年完成了FEED，在更成熟的监管环境下，可能已经进入施工阶段。我们相信，先行者可以通过积累专业知识、项目成熟度和运营知识，在市场规模扩大前获得真正的优势。

作为一名氨生产商，你希望在监管方面看到什么？

       我们欢迎RED III运输目标的实施。尽管运输不一定是氨最自然的市场，但这仍然是一个积极信号。与此同时，氢气，尤其是氨，在难以减排的领域中扮演着主要角色，因为电气化并非选项。化肥和化学品是天然市场，用绿色氨替代灰色氨是最有效的脱碳途径之一。

       我们希望看到RED III行业的实施能尽快推进。诸如西班牙方案，即通过工业产生的非生物来源可再生燃料来实现交通目标，似乎很务实。我们欢迎其他地方也开展类似的举措。另一种可能是将更多负担转移到消费者端，从而减少对工业竞争力的影响。传统氨消费者支付溢价的意愿在很大程度上因CBAM的实施而有所提升。航运业也日益增长，尤其是通过FuelEU Maritime。

       当然，氨也可以用作运输介质，然后再裂解回氢气，例如炼油厂。这效率较低，但如果激励和法规推动市场朝这个方向发展，总比没有脱碳要好。最终，我们对终端使用市场保持开放态度。

您如何看待近期地缘政治发展的影响？

       中断和冲突推高了化石燃料替代品的成本。这增强了绿色分子的竞争力。我们认为这种价格压力可能会持续。氨和液化天然气供应的大部分已被中断，补充这些容量需要时间。总体来看，我们预计中期氨市场将保持相对紧张，支撑价格上涨，增强绿色氨的经济理由。当前形势也凸显了加强本地生产和选择合适合作伙伴的重要性。从欧洲的角度来看，随着我们脱碳并专注于减少对化石燃料的依赖，我们也应确保供应安全，而不是用另一种依赖取代另一种依赖。

你如何评估氨裂解技术及其相关进展？

       好消息通常是坏消息，但在这种情况下也可能有积极的，那就是生产资产的开发和建设需要很长时间。基础设施的破解也需要时间，但据我们所知，建设周期可能比生产设施稍短，有助于简化供应链发展。我们相信氨裂化能力正在逐步提升，技术快速进步，其效率也日益被理解。